北京钢消能器设计与分析

并且从07年以来，大型招标单位的座椅招标标书上均添加了座椅的绿色环保要求，要求无声音，慢回弹，很多标书上直接写明座椅要带旋转消能器，所以座椅安装旋转消能器已是大势所趋。看了本文的座椅安装旋转消能器的优势，消能器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄；其造价，而且符合传统设计。黏滞阻尼墙是一种速度相关型消能器，一般由钢箱、内钢板和高黏度的黏滞阻尼材料组成。北京钢消能器设计与分析

齿轮在设计时为了减轻重量，一般在腹板上有一定数量的减重孔。在齿轮传动中，由轮齿时变啮合刚度等激励引起的振动通过齿面→减重孔→轴→轴承→轴承座→箱体的路径逐级传递，如图1所示。若在振动传递路径后端如箱体处减振，则效果较差；若在减重孔内添加颗粒来减振，极靠近振源，而且是振动传递的必经之地，能够有效地减少振动。因此研究颗粒阻尼在离心场中的减振机理，确定比较好消能器配置方案等设计准则，对于齿轮传动过程中的减振降噪具有十分重要的理论意义和工程价值。天津粘滞液体消能器设计黏滞阻尼器的工作状态主要可分为两种，即日常的运营状态以及遇到突发事件所处的状态。

摩擦消能器作为一种耗能装置，因其耗能能力强，载荷大小、频率对其性能影响不大，切构造简单，取材容易，造价低廉，因而具有良好的应用前景。特别是在控制结构进断层地震反应和中高层结构地震反应方面有独特优势。摩擦消能器对机构进行振动控制的机理是：消能器在主要结构构件屈服前的预定载荷下产生滑移或变形，依靠摩擦或阻尼耗散地震能量，同时，由于结构变形后自振周期加长，减小了地震输入，从而达到降低结构地震反应的目的。摩擦消能器的发展始于20世纪70年代末，随后为适应不同类型的建筑结构，国内外学者陆续研制开发了多种摩擦消能器，其摩擦力大小易于控制，可方便地通过调节预紧力大小来确定。

黏滞流体阻尼器一般由缸筒、活塞、阻尼通道、阻尼介质和导杆等部分组成。当工程结构因振动而发生变形时，安装在结构中的黏滞流体阻尼器的活动与缸筒之间发生相对运动，由于活塞前后的压力差使黏滞流体从阻尼通道中通过，从而产生阻尼力，耗散外界输入结构的振动能量，达到减轻结构振动响应的目的。黏滞流体阻尼器内置液体，不提供静刚度，因此不影响附加消能器之后结构的周期和振型；在简谐振动下其滞回曲线呈椭圆型，保证了安置在结构上的消能器在位移状态下受力为零，受力情况下位移为零；既可以降低地震反应中的结构受力也可以降低反应位移。黏滞阻尼器具有良好的低周和高周疲劳性能，能在地震和大风荷载下长时间使用，具有耐候性好等特点。风力作用使主结构的主要频率激发时，阻尼器因振子的惯性和弹簧产生的回复力产生与主体结构反向的共振行为。

在建筑物的某些地方安装一些耗能设施，或改变某些结构的动力特性。这种控制模式不需要外部能量或结构反馈信息。它具有结构简单、维护方便、成本低等优点。目前，这种控制方法一般分为三类：基础隔震技术、消能技术和减震技术。其中，隔震技术使得建筑结构的频率变化在我国已经比较成熟，受到研究者的喜爱，并在实际中得到了普遍的应用。34、混合控制在地震发生时，一方面消耗大量的振动能量，另一方面又具有良好的控制效果。这种控制方法具有非常广阔的应用前景。主动控制与基础隔震技术相结合的混合控制方法是目前建筑结构中比较流行的一种混合控制方法。黏滞阻尼器属于速度相关型阻尼器，在地震往复作用下利用其黏滞材料的阻尼特性来耗散地震能量。广州粘弹性消能器设计咨询

目前在土木工程领域内被普遍采用的流体阻尼器内部构造基本属于射流型，单出杆型阻尼器。北京钢消能器设计与分析

厦门大学的肖望强、黄玉祥、李威等在《颗粒消能器配置对齿轮传动系统动特性影响》一文中利用有限元法对配置不同消能器方案的齿轮系统进行了有预应力的模态分析，建立了齿轮系统动力学模型，分析了单双齿啮合激励对齿轮传动的影响；通过离散元计算方法(Discreteelementmethod,DEM)计算离心场中颗粒系统耗能，与齿轮振动试验相结合研究了消能器配置方案对齿轮传动系统动特性的影响规律。当前齿轮传动的发展日趋高速化和大功率化，所处的动力学环境比以前更加恶劣，齿轮传动结构的振动特性和稳定性越来越受到关注。在齿轮传动过程中，存在着单双齿啮合的交替变化，使得齿轮啮合刚度发生周期性变化，这是齿轮传动中振动产生的主要原因。齿轮产生的振动会影响机械设备的精度、性能和使用寿命。北京钢消能器设计与分析

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